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工廠房區被車撞后廠房檢測安全評估方法應用

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  • 2019-07-26
  • 來源:上海鈞測檢測機構
  • 作者:孫傳理
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核心提示:常州某廠房被叉車碰撞后的檢測評估為例,對受檢夾層進行了軸線及構件尺寸測量、夾層變形檢測、完損檢測、鋼結構探傷,對受檢夾層進行了安全性分析。提出了廠房受撞擊后安全性檢測評估的一種可行方法

本文以常州某廠房被叉車碰撞后的檢測評估為例,對受檢夾層進行了軸線及構件尺寸測量、夾層變形檢測、完損檢測、鋼結構探傷,對受檢夾層進行了安全性分析。提出了廠房受撞擊后安全性檢測評估的一種可行方法。

廠房安全檢測方法

1  工程概況

本次檢測范圍為常州某一外企廠房新建夾層。該廠房共一層,東西方向軸線長54.00m,南北方向軸線寬18.00m,夾層樓板距室內地面±0.00處約5.49m,建筑面積約為972.00m2。該房屋結構形式為鋼框架結構,柱距主要為6.00m、18.00m,基礎為柱下獨立基礎,框架柱為十字形鋼柱,其截面主要由兩個H型鋼構成,H型鋼截面尺寸主要為H500mm×300mm×12mm×20mm、600mm×350mm×12mm×20mm;框架梁采用H型鋼,截面尺寸主要為H250mm×125mm×6mm×9mm;檁條采用∟70mm×5mm角鋼,樓板采用鋼樓板,樓梯為鋼樓梯。鋼樓梯休息平臺梁一端與與鋼立柱采用高強螺栓連接,另一端鉸接于鋼吊桿上,鋼吊桿上端與夾層梁鉸接,其他鋼結構節點連接方式主要為焊接及高強螺栓連接。梁柱鋼材牌號均為Q345,檁條鋼材牌號采用Q235。

2  現場查勘和檢測

2.1事故調查

 2018年5月份,該廠房新建夾層西側鋼樓梯與車間叉車發生碰撞,造成與鋼樓梯剛性連接的夾層結構明顯振動及西側鋼樓梯局部受損。

2.2 建筑的使用情況

經現場檢測,受檢夾層在被碰撞前后均處于正常使用狀態,使用功能為辦公室。經委托方介紹,受檢夾層在建成后未曾發生火災、結構大修等情況。

2.3 房屋建筑結構情況檢測與復核

現場對受檢夾層的建筑結構情況進行了復核,結果表明,受檢夾層軸網尺寸、建筑分隔布局及結構布置、結構構件截面尺寸等均與原設計基本相符。

(1)主要軸線尺寸的檢測。

現場采用DISTO TM A8激光測距儀對受檢夾層的主要軸線間距進行抽檢,檢測結果表明,所抽檢的軸線實際尺寸均與設計基本相符,均滿足設計要求。

(2)主要結構構件截面尺寸的檢測

現場采用鋼卷尺、游標卡尺等對受檢夾層的局部構件的截面尺寸進行測量,檢測結果表明,所抽檢的結構構件尺寸均與原設計基本相符,均滿足設計要求。

2.4 房屋變形情況檢測

為了解受碰撞鋼樓梯所連接的鋼立柱目前的變形情況,現場對夾層鋼立柱進行重點檢查,并采用TCR1202+R400型全站儀對鋼立柱進行側向位移檢測,對碰撞區內外的鋼柱變形情況進行對比分析,測量結果表明,碰撞區內外鋼立柱變形無明顯差別(變形測量包含施工誤差),且均滿足《工業建筑可靠性鑒定標準》(GB50144-2008)關于鋼構件變形b級的規定,鋼立柱變形不影響結構的正常使用。

2.5 房屋完損狀況檢測

為明確碰撞造成的損傷情況,現場對碰撞區的完損狀況進行了重點檢查,并對碰撞區外房屋夾層整體進行了完損檢測。經檢測,碰撞區樓梯局部存在損傷,部分焊縫不飽滿,除此之外,均未發現其他構件存在明顯變形及損傷;碰撞區外夾層結構整體性良好,各結構構件及連接節點基本完好,圍護墻體及門窗也未見明顯損傷。

2.6 鋼結構探傷及螺栓檢查

現場采用滲透法對碰撞區鋼構件的焊縫進行檢測,結果顯示,碰撞區焊縫無明顯新裂紋出現。現場對碰撞區鋼構件節點處的螺栓及節點板進行檢查,結果顯示,節點板基本完好,連接螺栓無明顯變形、劃痕,連接基本牢固。

檢測機構

3.結構安全性分析

受檢夾層共一層,東西方向軸線長54.00m,南北方向軸線寬18.00m,夾層樓板距室內地面±0.00處約5.49m,建筑面積約為972.00m2。夾層結構形式為鋼框架結構,基礎為柱下獨立基礎,框架柱為十字形鋼柱,其截面主要由兩個H型鋼構成,框架梁采用H型鋼,檁條采用∟70mm×5mm角鋼,樓板采用鋼樓板,樓梯為鋼樓梯。鋼樓梯休息平臺梁一端與與鋼立柱采用高強螺栓連接,另一端鉸接于鋼吊桿上,鋼吊桿上端與夾層梁鉸接,其他鋼結構節點連接方式主要為焊接及高強螺栓連接。梁柱鋼材牌號均為Q345,檁條鋼材牌號采用Q235。

根據現場檢測結果,受檢夾層目前均處于正常使用狀態,使用功能為辦公室,使用荷載較碰撞前無增加。受檢夾層碰撞區鋼立柱腳基本完好,未見明顯損傷及傾斜變形,因此可認定基礎承載力滿足使用要求。

根據現場檢測結果,新建夾層所抽檢的主要軸線間距、構件尺寸均與設計圖紙要求基本相符,結構布置情況與設計基本符合。夾層主體結構整體性良好,鋼構件節點板基本完好,連接螺栓無明顯變形、劃痕,連接基本牢固,碰撞區焊縫無明顯新裂紋出現,圍護墻體及門窗也未見明顯損傷。因此,可認定夾層上部結構承載力滿足要求。

鋼結構是一種抗振性能良好的材料,具有較高的強度、韌性。在叉車碰撞鋼樓梯時,整個夾層結構通過振動消耗機械能,外力消失后,夾層恢復至原樣,且無明顯損傷,表明夾層振動產生的變形為彈性變形,振動不影響夾層結構的承載力。叉車碰撞鋼樓梯導致樓梯平臺梁下翼緣發生塑性變形,對樓梯平臺梁的承載力有一定影響,但不影響整個夾層結構的承載力,條件允許時,建議對其進行更換處理。

綜上所述,叉車碰撞引起的振動對夾層結構安全性無影響。在目前的荷載狀況下,夾層基礎及上部結構承載力均滿足要求,受檢夾層結構安全性滿足要求。

4.檢測結論及建議

4.1 檢測結論

通過對受檢廠房新建夾層的檢測,得出以下結論:

(1)受檢夾層結構形式為鋼框架結構,鋼樓梯休息平臺梁一端與與鋼立柱采用高強螺栓連接,另一端鉸接于鋼吊桿上,鋼吊桿上端與夾層梁鉸接,其他鋼結構節點連接方式主要為焊接及高強螺栓連接。梁柱鋼材牌號均為Q345,檁條鋼材牌號采用Q235。

(2)2018年5月份,夾層西側鋼樓梯與車間叉車發生碰撞,造成夾層結構明顯振動及樓梯局部破損。經現場調查,受檢夾層目前均處于正常使用狀態,使用功能為辦公室,夾層在建成后均未曾發生火災、結構大修等情況。

(3)經現場檢測,本次所抽檢的主要軸線間距、構件尺寸均與設計圖紙要求基本相符,夾層結構布置情況與設計基本符合。

(4)經現場檢測,夾層碰撞區內外鋼立柱變形無明顯差別,且均滿足規范要求。

(5)經檢測,碰撞區樓梯局部存在損傷,部分焊縫不飽滿,碰撞區外結構整體性良好,各結構構件及連接節點基本完好,圍護墻體及門窗也未見明顯損傷。

(6)經檢測,碰撞區焊縫無明顯新裂紋出現,鋼構件節點板基本完好,連接螺栓無明顯變形、劃痕,連接基本牢固。

(7)綜合檢測結果,在目前的荷載狀況下,可認為受檢夾層結構安全性滿足要求。

4.2 建議

(1)條件允許時,建議對夾層西側樓梯受損的平臺梁進行更換;

(2)建議在后續使用過程中對受檢夾層進行定期外觀質量及變形監測,若發現原結構使用過程中有異常情況并存在安全隱患時,應及時采取有效處理措施。

參考文獻

[1] 《建筑結構檢測技術標準》(GB/T50344-2004);

[2] 《工業建筑可靠性鑒定標準》(GB50144-2008);

[3] 《工程測量規范》(GB50026-2007);

[4] 《建筑變形測量規范》(JGJ 8-2016);

[5] 《鋼結構現場檢測技術標準》(GB/T 50621-2010);

[6] 《鋼結構設計標準》(GB50017-2017)。


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